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De la voiture statutaire à la voiture utilitaire, de la voiture propriétaire à la voiture partagée, de la voiture objet à la voiture servicielle, de l’automobile à l’auto intégrée dans une mobilité globale… Les statuts, les représentations et les usages de la voiture individuelle en pleine révolution appellent des réponses innovantes. Dans cette rubrique, vous trouverez diverses ressources et articles qui alimentent le débat sur la voiture de demain et introduisent la notion de voiture servicielle.
Veolia TV : Entretien avec Bruno Marzloff Comment l'usage de la voiture change-t-il ? Quelles questions se posent sur le projet Autolib' à Paris ?
Japon, le laboratoire des autopartages Le marché nippon bouillonne d'initiatives pour concevoir des modèles économiques de la voiture en partage, nous raconte notre correspondante Karyn Poupée. Le coup d'oeil nippon vaut encore une fois le détour au moment où Autolib' est sous les feux de la rampe. Autolib', l'équation pleine d'inconnues L'ouverture des candidatures Autolib' renvoie à de nombreuses inconnues et le monde entier "attend de voir ce qu'il va se passer". On sait les contributions du vélo en libre service au boom urbain du vélo (Vélo’V et Vélib’ ont créé le transport public individuel). L'Autolib' parisien saura t-il électriser une demande encore marginale ? Impossible de passer à côté : en France, les immatriculations repartent à la hausse. L'industrie auto y voit le bout du tunnel. Attention aux désillusions ! Le rebond des ventes - 20% d'augmentation en France - est relatif au gouffre dans lequel le secteur se trouvait il y a un an. Alors, "rayon de soleil ou mirage ?" Des initiatives du Morbihan ou des sociétés autoroutières sur les aires de covoiturage, de Boulogne Billancourt sur le stationnement ou de la SNCF avec son offre covoiturage-Transilien... Résumé de la journée du covoiturage organisée par Greencove. La voiture dans l'économie de services Certains évoquent l'économie de la post-consommation, d'autres préfèrent acter une économie quaternaire. Dans tous les cas, le modèle d'usage change, le rapport aux biens et aux ressources également, et la notion de service qui fondait le tertiaire prend une extension vers la connaissance, le savoir et les partages. "Il est temps d'entrer dans l'économie du quaternaire, car c'est bien en imbriquant bien et service que l'on sauvera l'industrie." En matière de transports, cela se traduit ainsi, "Louer une voiture au lieu de l'acheter ne tue pas la voiture. En revanche, cela déplace la valeur des industriels vers les prestataires" explique Michèle Debonneuil ... Robin Chase interpelle sur son blog les patrons des trois majors, constructeurs automobiles américains, If I were CEO of a Big-Three Car Company. Ce texte est aussi l'une des 25 réponses originales pour sortir la voiture de la pire crise qu'elle n'ait jamais connue ... >> Lire la suite sur le site Chronos Voiture électrique et naissance des réseaux La déclaration se veut fracassante : "La voiture électrique, c'est une bombe", annonçait Carlos Ghosn dans une interview donnée au Point. Il n'est pas le seul constructeur à s'exprimer ainsi. Les énergies alternatives sont promises à sauver la voiture du gouffre dans lequel les plongent les énergies fossiles ... Les imaginaires de l'auto nécessaire Le vertige de la crise automobile signifie la fin d'une voiture et le début d'une autre. D'aucuns s'interrogent sur la fin de la voiture familiale ? La fin de la conduite ? Le débat est animé. "Si la crise de l'industrie automobile nous touche tant, c'est aussi parce que nous entretenons avec la voiture une relation singulière"... L'auto en ville, la fin des tabous D'un côté une filière automobile en détresse, de l'autre les transports publics caracolent avec une croissance en 2007 de 4% à 7% selon les modes publics, au risque du délit de congestion. Comment évolue l'image du dyptique voiture particulière (VP), transport public (TP) ? ...
Demain, une voiture vertueuse ? Une tribune de Bruno Marzloff parue initialement dans le numéro 485 de Ville, Rail et Transports. Le sénateur et vice-président du GART Louis Nègre l'a dit en ouverture du colloque "Demain, la voiture servicielle", le stationnement est une clé de la maîtrise des mobilités urbaines. La voiture sans stationnement n'a pas de sens. Pour autant, le stationnement doit-il être bradé ? Ne peut-il être instrumenté ?
Entretien avec J-C Puerto, dirigeant de Ucar L'auto à un euro de l'heure (24 euros pour 24 heures), ça c'est la publicité. On sait que l'incitation économique est le levier vers la démotorisation des usagers. Cette approche économique masque l'essentiel, une voiture autrement, au diapason d'une transformation en cours, la voiture des autres, mais plus la mienne ... Entretien avec Kazuhiro Doi, directeur général des technologies de l'information chez Nissan Nissan est "intelligent". Le constructeur souffre comme tous les autres et annonce des pertes, 20.000 suppressions de postes et une réduction drastique de son point mort, avec près de 800.000 voitures en moins produites cette année. La brutalité de la posologie, n'empêche pas un diagnostic lucide et une prospective pertinente ...
L'avenir passe par le partage, la tempérance, l'intelligence La révolution ne se fera pas sans les constructeurs. Pourquoi les constructeurs automobiles spéculent-ils sur le retour des beaux jours ? Pourquoi les gouvernants déversent-ils des milliards dans ce tonneau des Danaïdes ? C'est un mystère quand les évidences d'une rupture sont telles. Rien n'arrêtera la chute de la filière automobile si on ne réfléchit pas au "mobile" contenu dans l'auto et aux services qu'elle devrait rendre autrement ... Quatre roues, cinq crises : où va l'automobile ? Une révolution de plus, à ajouter à la liste de toutes celles que les bouleversements du moment obligent à envisager : nous ne pourrons plus, demain, nous servir de notre voiture comme nous le faisons aujourd'hui, du moins en ville, et les constructeurs devront aussi changer de logique ... Bien sûr, il n'y a rien à voir entre nous, Occidentaux éclairés du XXIe siècle, et les misérables peuplades qui vouaient un culte au cargo ou attachaient des pouvoirs surnaturels aux esprits de la forêt. Non, nous sommes rationnels, libres, conscients, irréductibles à toute trace de pensée magique. La pensée magique ? L'idée que face à une situation inextricable, des forces mystérieuses vont intervenir, si on sait les solliciter avec les égards appropriés, et résoudre le casse-tête. Oh, une auto électrique ! Elle est propre, elle est belle, elle ne pollue pas, elle arrive. Et hop !...
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Voir sur le même sujet, la conférence Ted de Robin Chase